Sisu

• Ford Explorer Sporditehnoloogia
• Ford Explorer Sport praktilisus
• Ford Explorer Sport sõidudünaamika
• Ford Explorer Sport lõplik otsus

Kas perekonna omamine tähendab, et hobujõudu ja jõudluse fänn peab loobuma oma sportautost? Ford ei arva seda. Sel nädalal vaatame üle väga suure ja väga kiire 2013. aasta Ford Explorer Sport; sõiduk, mis püüab teha kõike, mida kallim Porsche ja Mercedes-Benz maasturid saavad teha, kuid mitte niivõrd ettevaatlikult. See on tehnikaga koormatud sõiduk, millel on off-road volikirjad, läheb nagu hais, ja üks parimaid viise, kuidas lapsed koolijooksuks võtta.

Meie test Explorer näitas Ruby Red metallist värvi, millel oli kleebise hind $ 47,390. See hõlmab ka $ 4,130 valikupaketti, mis sisaldab navigatsioonisüsteemi, pimeala jälgimist, toite-väravat ja palju muud. See on varustatud 3,5L EcoBoost V6 pakendiga, mis sisaldab 365 hp ja 350ft / lbs pöördemomenti. Jah, see on palju. Samuti tundub see nii kiiresti.

Ford Explorer Sporditehnoloogia

Ford Exploreri spordiala näeb välja agressiivne, valgustatud ja suured rattad.

Meie ülevaade Ford Explorer Sport laaditi MyFord Touchiga. Kuigi süsteem on põhimõtteliselt sama kogu Fordi ja Lincoln'i liinil, on iga mudeli puhul vähe keerukusi ja liidese erinevusi.

Explorer Sport pakub MyFord Touchi ja puutetundlikke nuppe.

Võib-olla on selle konkreetse rakenduse kõige häirivam aspekt kesknupp juhtimisseadmete keskel. Helitugevuse reguleerimiseks saab seda füüsiliselt pöörata, kuid süsteemi väljalülitamiseks puudutab juht nupu keskosa. Kuid pole mingit klõpsu, sest see on puutetundlik. Samuti ei juhtu, kui juht tabab valget nuppu, mis on allpool „Allikas”. Aga kui juht tegelikult sõna „Allikas” puudutab, muudab see stereosisendit.

Explorer Sportil on kohandatav instrumendiklass.

Süsteemil on sisendmaterjalide koormus ja see toimib oodatust palju. Ma naudin instrumendikomplekti kahekordseid ekraane, mis võivad näidata kasulikku teavet, näiteks laulu- ja muusikateavet või navigatsiooniteavet.

Ford Exploreri spordis on ka maastikuhalduse funktsioon. Seda süsteemi juhib keskkonsooli nupp ja võimaldab juhil valida mõne eelnevalt määratletud maastiku seadistuse hulgast. Nendeks on muda- ja rutimisrežiim, liivarežiim, märg-rohi ja lumi ning tavaline. Lõpuks, kui juht vajutab nupule pöörleva nupu peal, lülitub see Hill Descent Controli sisse.

Pardakompuuter võtab teavet maastiku kohta juhi valiku põhjal ning seejärel reguleerib gaasi-, veojõukontrolli- ja mitteblokeeruva pidurisüsteemi, et tagada maksimaalne kontroll mis tahes pinnal. See tundub natuke väljapaistev sõidukile, mis on ette nähtud kiireks kõnniteeks.

Ford Explorer Sportil on tagumise tsooni kliimaseadme süsteem.

Salongitehnoloogia ümardamine on kliimaseadme tagaosa. Juht võimaldab süsteemi esipaneelilt ja seejärel saab tagaiste reisijate jaoks soovitud temperatuuri seada. Süsteemi jaoks on tõesti huvitav, et juht saab valida, kas tagaiste reisijad saavad ise temperatuuri kontrollida.

Samuti on tagaiste kliimaseadmetega samal alal 110v regulaarne pistikupesa. See on suurepärane sülearvuti või muu kaasaskantava seadme laadimiseks!

Ford Explorer Sport praktilisus

Kui sooviksin osta sportautot, ostaksin sportauto. Neid on seal palju. Kuid keegi, kes vaatab Explorerit, vaatab ühte, sest see peab olema praktiline. Ford Explorer Sport teeb selles osakonnas suurepärase töö.

Meie testimisüksus oli varustatud 2. rea kaptenitega.

Meie testimisüksusel oli vabatahtlikud 2. rida kaptenitoolid, mis vähendasid Ford Explorer Sport istekohta seitsme asemel 6 reisijale. Siiski muudavad kaks eraldi istet veelgi lihtsamaks juurdepääsu kolmandale reale ja muudab tagumise tunde avaramaks.

Pärast istekoha juhiste lugemist (mul ei ole lapsi) sain 3. rida istmeid kergesti manipuleerida, et pakkuda rohkem ruumi.

Exploreris olevad tagaistmed lohistuvad välja.

Kergelt volditud ja eemalviibitud Ford Sport Sport spordialad 43,8 cu. ft ladustamise. Ka mugavuse suurendamine on reguleeritava kõrgusega tõsteklapp. Kui omanik parkib madalal õhuliinil, saab omanik valida, kui suur värav avaneb.

Pimedad laigud on minimaalsed, kuid olemasoleva pimeala jälgimissüsteemiga on see veelgi vähem probleem.

Lõpuks tundus sisearuumi ja praktilisuse teemal meie läbivaadatud Ford C-Max Energi pealt rohkem pealtvaadet kui Explorer.

Ford Explorer Sport sõidudünaamika

Ma ei meeldi selles roolis. Turvapadja kate on ülejäänud rattaga võrreldes liiga suur. Meie poolt testitud luksuslikku orienteeritud Lincoln MKZ-l oli parem haardepunkt ja paksem ratas. Kuid see on ainus tõeline negatiivne külg selle sõiduki juhtimisel.

Exploreri spordirattal on üleliigsed helikontrollid ja mõla nihutid.

Kui sain sõiduki välimuse üle (mida ma arvan, et see on suurepärane), mõtlesin ma: „Miks on suur, raske maastur vaja sõita vahetajaid?” Noh, sest juhtina tahtsin pidevalt vahetada käiku, et kuulda mootorit .

Performance-orienteeritud EcoBoost mootorid tekitavad drosselil peene induktsioonimüra. Automaatne sõiduratas selles sõidukis on üks paremaid, mida ma olen sõitnud. See tagab teravate nihete peaaegu kohe pärast mõla tõmbamist. Jah, BMW, Audi või Ferrari DSG-stiilis üksus liigub kiiremini, kuid see on ikka hea.

Teine suur asi edastamisel on see, et see läheb käikude vahele. Kui sõitsin 6. käigul, võtsin ma oma jala põrandale ja arvuti valis automaatselt kolmanda käigu. See teeks seda ilma viiendat ja neljandat.

Kui ma suudaksin oma jalgu gaasipedaalilt maha hoida, saan kergesti 22-24mpg segatud sõidu ajal. Aga üldjoontes nägin nädalal 16,6mpg. Selle auto nihutamine on lihtsalt liiga lõbus!

Samuti on see petlikult kiire. Sõitmisel Interstate'iga 70 mph tunneb 40 mph selles sõidukis. See teeb peaaegu maanteel sõitmise igavaks.

Suure hulga vihmade tõttu ja ma ei usalda Ford Explorer Sport maastikul põhinevaid võimeid, vaid ma tegin ainult maapinnast maapinnale testi. Kui valite rohu seadistuse, siis tõrjub gaasi sisend. Sarnaselt Raptoriga, mida me aasta varem katsetasime, on Ford Explorer Sport sujuvam, seda kiiremini see liigub.

Suure sõidu SUV jaoks on Ford Explorer Sport nurgad hästi. Sellist tüüpi sõidukitele on keha rull minimaalne. See ei ole sugugi sportauto, vaid käitub päris hästi, kui juht seda soovib.

Ford Explorer Sport lõplik otsus

Ford Exploreri spordil on viis, kuidas autojuht tunda, et ta on 8-aastane. Seda teeb ka gaasipedaali ja suure jõudlusega räpane müra. Selle sõiduki kohta on palju armastust.

Kui ma tahaksin noppida, siis ma tõesti soovin, et HID esilaternad oleksid Sportil saadaval. Ka mõned sisemised tükid (täpsemalt päikeseprillide hoidja) tundusid odavamalt kui testitud $ 47,390 eest. Meie testija istmed olid ka pruunid. Kuigi pruun ja punane on mõttekas, ei satu kabiini rohkus rohkesti pruuniga. Lõpuks ei ole istmetel sellist tüüpi sõidukitele piisavalt külge kinnitatud ja istmete jahutid tundusid vaevalt töötavat.

Mitte ükski sellest ei ole Spordi juhtimisel tõesti oluline. Kõik, mis tõesti on oluline, on see, et see võib perekonda vedada ja seda teha väga kiiresti. Pikad teekonnad on selles sõidukis imelihtsed. Kui teekond viib lõpus telkimisele, saab Explorer Sport hakkama sellega kaasas olevate valgustingimustega.

Ford Explorer Sport'i juhtimisel tundub see eriline. Isegi kui tal ei ole kaitserauas ST, SHO või SVT märki, siis on Fordi ilutulestikelt selgelt saanud erilist armastust ja tähelepanu. See on selle jaoks natuke parem. Sarnaselt Raptoriga kogunevad kõik väikesed bittid, mis erinevad sõiduki kohta, paketina, mis näeb välja nagu Explorer, kuid tegelikult ei ole.

Samuti on tal võimalik lennata radari all. Jah, sellel on suured rattad ja meie ülevaatamisüksuse punases värvis hüüab tähelepanu.Aga tõesti, võrreldes teiste sportlike sõidukitega teedel (sh AMG Benzes ja Porsche Cayenne mudelid), on see sama ohutu kui Ford Explorer. Võrreldes nende kallimate alternatiividega, on Ford Explorer Sport üks eelarveliste sõidukite peamistest liipritest.

MÄRKUS: Sõiduk on Ford Motor Company poolt ülevaatamiseks ette nähtud.

FOTO KREDIID: Jen Wall-Farrell