Sisu
Olete kindlasti märganud 2018 Nissan GT-R.
2018 Nissan GT-R on uskumatu masin. Kuigi see on vana metsaline allpool, toovad viimased uuendused kabiinile kaasaegset tehnoloogiat ning 2018 Nissan GT-R sisustus on piisavalt hea, et olla teie igapäevane valik.
Ligi kümne aasta jooksul olen juhtinud Nissan GT-R videomängudes. Olen mänginud kauem kui ma olen autodest kirjutanud, aga ma teadsin alati, et GT-R-l on midagi erilist.
Kui langus saabus ja lumi ähvardas, esitas Nissan 2018 GT-R Track Editioni samas oranžis (blaze metallic), mida ma valiksin, kui paneksin oma raha maha ja sama värvi, mida ma juhtisin lugematuid mänge.
2018 Nissan GT-R ülevaadePõhjaline joon 2018 Nissan GT-R on muljetavaldav superauto, mis algab vaid $ 99k-st, mis on ahvatlev hind. Tutvuge Track Editioniga. Mida sa armastadTasutatud sisemuse ja mugavuse peatamine muudab päevase sõidu parema reaalsuseBold, GT-R Styling muudab kindlasti head juhid ja arukad AWDApple CarPlay ja ilusad digitaalsed mõõdikudVõimas twin-turbo V6Mis vajab tööd? luksuslik kui mõned konkurendidVäga väike tagakülgLisateave NissanisLeia Nissan GT-R lähedal2018 GT-R on teie igapäevane juht. Salong sobib paremini mugavalt soojendusega Recaro istmetega, tehnoloogilised uuendused hõlmavad Apple CarPlay'i peaüksuses, Waze hoiatab piletite eest, mis ootavad sündmusi, ja kõikjal, kus see on tervitatavam kui varasemad mudelid. Ainus omadus, mida ma sõidu ajal kindlasti möödusin, oli pimeala jälgimine. See ei ole ükskõik milline vahend, kuid ülerahvastatud maanteedel pakub see täiendavat teadlikkuse taset. Kui soovite mõne luksusemüügiga kaubelda, vaadake 2018 Lexus LC500.
Kuigi GT-R on rafineeritum kui kunagi varem, on see endiselt kiire, metsik ja lõbus. Seda näevad ka käsitsi ehitatud V6 mootor, millel on kaks turboülelaadurit ja selgroolüliti.
"Kas Nissan GT-R on superauto?" On üks küsitletud küsimusi Godzilla kohta. Kuigi ma ei saa selle küsimuse kohta lõplikku vastust anda, olles GT-R sõitnud rajal ja nädala jooksul, nagu minu igapäevane juht, kindlasti tundub, et see kuulub klubisse. Mis muljetavaldav All Wheel Drive süsteem ja muljetavaldav rööbastee aeg ekspertide kätte, märgiksin selle veerus jah.
2018 Nissan GT-R jõudlus ja käitlemine
Nissan GT-R on kiire, lõbus sõita ja AWD süsteem inspireerib usaldust.
2018. aasta Nissan GT-R puruneb normiga, asetades V8 asemel kaksik-turbo V6. Käsitsi ehitatud 3.8L V6 mootoriga saad 565 hobujõudu ja 467 lb.-ft pöördemomenti ning teil on maanteel päris muljetavaldav kütusekulu. Kuigi GT-R on turbo-lag, on eepiline käivitusjuhtimine võimeline üles ehitama jõudu ja lööma nagu löögi hämmastavalt kiire 0-60-kordseks ajaks, umbes 3 sekundit - sõltuvalt trimmist ja oskustest.
All Wheel Drive süsteem on uskumatult võimeline, tõestades ennast ikka ja jälle märgade ja lehtedega kaetud teedel GT-R Track Editioni nädala jooksul. 2017. aasta GT-R Track Editioni katsetamisel niiskel rajal olin muljetavaldav ka jõudlusega, samal ajal surudes seda raskemini suletud teele. Süsteem ei meeldi tavapärasel AWD seadmel, see reguleerib pidevalt iga ratta võimsust ja pidurdamist, lähtudes teie roolimisest ja pidurdamisest, et vähendada ülereguleerimist ja alandamist.
Kiirendus on väga kiire, eriti siis, kui kasutate käivituskontrolli. GT-R peatub ka kiiresti tänu massiivsetele piduritele, mis tagavad usalduse, mida vajate, et kiirendada ja kiiresti peatuda.
GT-R Track Editionis saate Nismo-le puistata. See hõlmab Nismo häälestatud vedrustust ja Nismo sepistatud alumiiniumrattaid, samuti Carbon Fiberi tagumist spoilerit. Need on kena versiooniuuendused ilma $ 175k Nismo väljaandeta.
Kontrollige oma sõidurežiimi kolmel lülitil.
Kõikides GT-R-taseme tasandites on kuuekäiguline kahekordne sidur. Manuaalkäigukast pole saadaval. On mõnikord aeg, kus allalülitumine võtab märku kauem kui soovite, kuid üldiselt jäin mul DCT süsteemi kiiruse ja jõudluse tõttu muljet. Kui ma pidin läbima maanteed, lükates gaasi põrandale, langes see 3. käigule, kus oli palju võimu, et saaksin aeglaselt liikuda.
Kolm nuppu keskkonsooli juhtimisrežiimides. R on töörežiim kiirete nihete, vedrustuse, löökide ja sõiduki dünaamilise juhtimissüsteemiga (AWD ajud) optimaalsete seadistuste ja kiiruse jaoks. Tavaline režiim pakub täpsemat sõitu, mis sobib igapäevaseks GT-R sõiduks. Võite peatada ka mugavuse režiimi, mis on mugav pikemate ajamite korral.
Ma soovin, et 2018 GT-R andis välja paisutatud heitgaasi. See ei vähenda kiirust, kuid heitgaaside heli on superauto selline vistseraalne osa, mida Nissan võib edasi lükata. Titaani heitgaasisüsteemi ja aktiivse helitugevuse abil kuulete sõidu ajal rohkem GT-R-i, kuid sellel puudub veel eriline heli, et ühendada teid autoga ja sõidukogemusega.
2018 Nissan GT-R sisustus
2018. aasta Nissan GT-R interjöör on palju kenamaks kui 2016. aasta ja vanemad mudelid.
Alates 2017. aasta mudelist ja üleviimisest 2018 Nissan GT-R sisemusse näeme täpsemat kogemust. Nissan eemaldas palju lüliteid ja juhtelemente aastatel 2016 kuni 2017, muutis puutetundliku ekraani suuremaks ja parandas mugavust ja stiili. Need muutused muudavad GT-Ri igapäevaseks juhiks sobivamaks, võtmata palju eemale sellest, mis ostjaid sellele autole toob.
Recaro esiistmetel on reguleeritav ja soojendatav võimsus, mis on otstarbekas, kui talv sügisel ähvardab. Need istmed on mugavad isegi suurema juhi jaoks nagu mina, kuid nad tegid ikka suurepärase töö, et hoida mind paigas, lükates auto ümber keerukate maanteede.
Nahk ja süsinik katavad interjööri, et pakkuda väljakutsuvat välimust, mis on palju lähemal sellele, mida ootate autost, mis algab $ 99,990. See ei ole nii pluss nagu LC500, kuid te peate loobuma kiirendusest, kui te sellel marsruudil lähete.
See on ikka veel võidusõiduauto, ja kuigi on olemas müra summutav esiklaas ja nupp, et vaigistada heitgaasi Premium ja up trimmipakettidel, kuulete ikka veel rohkem teed ja rohkem hääli, mida auto teeb. See ei takistanud vestlust, kuid paljud reisijad küsisid, milliseid müra nad tavaliselt ei kuula oma autodest, mis on pakitud helikindla materjaliga, mis lisab palju kaalu.
Kui olete rebitud vanema GT-R ostmise ja 2017-2018 mudeli vahel, siis veenduge, et pöörate erilist tähelepanu interjööri. Kui plaanite seda igapäevaselt sõita, on erinevus seda väärt.
2018 Nissan GT-R Tech & Safety
Uuendatud interjööri ümardamine on 11-kõlariga Bose stereo, mis on üsna hea. Kui te ei soovi heli kaalu, saate valida Pure trim-i taseme. Kõik trimmitasemed sisaldavad Apple CarPlayi kenal 8-tollisel puutetundlikul ekraanil. Androidi automaatne tugi puudub.
Ma veetsin suurema osa ajast Apple Carplay'iga, kuna see pakub kiiremat juurdepääsu autole vajaminevale. Samas saad ka kriipsust väga kena digitaalse instrumentide paneeli, kui autode ja mõõturite juhtimine on olulisem kui Waze ja Spotify. Saate juhtida ekraani kraani abil või kasutada keskmist konsooli väikest valijat. Bluetooth-ühendus võimaldab helistada ja muusikat voogesitada. Keskkonsoolis on kaks USB-porti, mida saate infotainment-süsteemi laadimiseks ja ühendamiseks kasutada. Apple CarPlay'i käivitamisel pidin enamasti tööle asuma oma telefoni lahti ühendama ja ühendama, kuid kui ta alustas tööd, jäi see ühendatuks.
Ilus info- ja meelelahutusekraan sisaldab Apple CarPlay tuge ja ilusaid digitaalseid mõõtureid.
Nissan Connectiga saate lukustada, avada, kaugjuhtimispuldi käivitada, häälestada sarvest ja leida oma auto nutitelefoni abil. On olemas ka kiirus, piirid ja vahetuskursused, kui olete mingil põhjusel andnud oma 17-aastasele pisarale löögi 2018 GT-R-s.
Vajutage ekraani paremal asuvaid nuppe ja saate paljusid detaile, mis on kasulikud teele või tühjale teekonnale, ilusate mõõturite ja graafikutega. Digitaalne kriipskuvar näeb välja, et see tõmmatakse videomängust välja ja sellele on tõde. Polyphony Digital, ettevõte, kes toodab PlayStation Gran Turismo võidusõidu mänge, kujundas süsteemi. Mõõteriistad on ilusad ja väga lahedad interjööri.
LED-esilaternad pakuvad suurepärast nähtavust öösel ja seal on hulgaliselt standardseid turvaelemente. Mida me ei näe, on paljud juhi mugavuse funktsioonid. Puudub pimekontrolli süsteem ja ei ole kohanduvat püsikiiruse regulaatorit. Kuigi ma ei tundnud vajadust kohanduva kruiisi järele, isegi pika maanteekäigu puhul, soovin, et GT-R-l oleks tagumise ristliikluse hoiatusega pimeala jälgimissüsteem täiendava kaitsekihi jaoks, tagades samal ajal parkimiskohad ja lülitusrajad.
