Sisu

• Kas 2018 Mazda CX-3 on hea läbilöök
• 2018 Mazda CX-3 jõudlus ja sõitmine
• 2018 Mazda CX-3 disain ja sisustus
• 2018 Mazda CX-3 Tech & Safety
• Nutikas püsikiiruse hoidja

2018. aasta Mazda CX-3 on väga kena subkomponentne crossover, mis saab 2018. aastaks mitmeid väikesi uuendusi. See on lõbus sõita, pakub palju paindlikkust, mugavaid istmeid ja kena üldist sõitu. 2018. aastaks uus, saate standardse automaatse hädapidurduse, mis aitab vältida õnnetusi väikestel kiirustel.

Üldiselt on see väga hea sõiduk, kuid seljatugi ei ole väga avar ja keskne käetoe paigutus ei ole ideaalne. Te peate ka andma Android Auto ja Apple CarPlay'i edasi. Kui te saate neid väiksemaid puudusi ületada, muudab 2018 CX-3 paljude ostjate jaoks ohutusnõuded, hea kütusekulu ja lõbus sõidukogemus.

Alates 20110. aastast ja kolme kolme taseme tasemel saadaval olevast Mazda CX-3 lisab tänavu väikesed uuendused ja säilitab suure osa sellest, mida see 2017. aastal suureks tegi. Testisime 2018 CX-3 Grand Touringit, mille kõik rattad on $ 26,415 valikuvõimalused ja sihtkoha tasud.

Soovitame värskendada Touring trimmile, mis toob kaasa pimeala jälgimise, võime lukustada ja avada uksed oma tasku ja teiste uuendustega.

2018 Mazda CX-3The 2018 Mazda CX-3 on lõbus väike crossover, mis tegeleb suurepärase pakkumisega, pakub palju võimalusi ja on värskendusega 2018. aastal CarPlay ja Android Auto.ProsSpirited, lõbus sõitmine.Hea käsitsemine ja sõitmine. Stiilne disain.Konserveeritud tagaistmelLimited kaubaruum.4Lisateave Mazda

Kas 2018 Mazda CX-3 on hea läbilöök

2018 CX-3 on väga hea alamkomponendi crossover. See on lõbus sõita, sõidab väga hästi ja tal on piisavalt ruumi minu igapäevaste vajaduste rahuldamiseks. See ei ole ideaalne, kui veedate nelja täiskasvanu ümber pikkade reiside ajal, mis on tingitud kitsast seljatugi, aga lastele või lühematele reisidele. Kaubaruumi on piiratud sõiduki suurusega, kuid istmeid saab kokku panna, et saada rohkem ruumi, kui vajate midagi projekti või pagasi jaoks. Te ei saa nüüd Apple CarPlay'i ega Android Auto'd, kuid see tuleb 1988. aastal Mazda Connecti süsteemi värskenduseks.

2018 Mazda CX-3 jõudlus ja sõitmine

Mazda teab, kuidas autosid lõbusalt juhtida ja CX-3 on vana plokist eemaldatud kiip. See crossover on kangekaelne, naljakas ja lõbus nurkade kaudu. Jah, see on väike crossover, mis viib teid tööle ja võib-olla lapsi ja väikest lasti ümber lasta, kuid te ei pea seda igavaks tegema.

Kokkuvõttes saad hea sõidu, kuigi tunnete kargusi teedel rohkem kui mõnedel konkureerivatel autodel, sest CX-3 on varustatud sportlikuma peatamisega, mis aitab teil paremini tunda teid ja on osa sellest, mis seda lõbu pakub juhtimiskogemus, mis viib meid tagasi Mazda.

Kuigi see ei ole super kiire auto, on sellel piisavalt tõmblukku, et pääseda liiklusesse, ristmikul või kiirusel maanteel. Tänu üldistele lõbusatele sõiduomadustele on see ka lõbusalt lõbus. Kui proovite seda sõita, siis anna talle mõnda täiendavat gaasi ja võtke kiirusega paar nurka. Kui teile meeldib see, mida tunned, siis teate, et see on sinu auto.

Meie AWD varustatud 2018 CX-3 Touring on varustatud EPA hinnanguga 27 linnast ja 32 maanteest ning see on päris lähedal sellele, mida me kogesime. FWD-ga saate veidi parem kütusekulu. See sobib segmendile hästi.

2018 Mazda CX-3 disain ja sisustus

2018 CX-3 on stiilne auto, millel on väga kena välimus. Kindlasti teate, et see on Mazda koos ühe vaatega restile ja joontele, mis järsult langevad. See on 20 000 dollari auto, mis näeb välja nagu kallim mudel tänu sellele, et Mazda maksab välisele küljele. Stiil on piisavalt julge, püüdmata teha liiga palju väikese crossoveri jaoks.

Juhi ja reisija sees on mugavad istmed, kus on palju ruumi. Tagaistmel on natuke kitsas, mis on kompromiss väiksema sõiduki suurusega. Kriips ja kogu konsool aitab rõhutada interjööri. Meie Grand Touringi Premium pakett lisas 6-kohalise jõuülekandega istme, millel on nimmetoe, soojendusega rooli ja juhiistme mälu ning turvaelemendid.

Üks siseruumide masendav osa on keset käetugi, mis on tee ükskõik kus see on. Kui ülejäänud on maha, blokeerib see tassihoidjad, kuid kui paned selle nii, et teil oleks juurdepääs tassihoidjatele, tabab küünarnukk küünarnukiga, kui liigutate käe tagasi, et kohvihoidjalt juua võtta. Me kõik oleme selleks, et piirata MX-5-s kuplihoidja paigutust ja ohverdamist, kuid see tundub olevat CX-3 jälgimine. Kui käetugi on ülespoole, blokeerib see ka vaate tagaistmelt ees.

Lasti mahutavus on piiratud, kuid toidukaupade või natuke pagasi jaoks on piisavalt. Klappige istmed alla ja teil on piisavalt ruumi suuremate pakettide või väikeste DIY projektide jaoks.

2018 Mazda CX-3 Tech & Safety

2018. aasta Mazda CX-3 ei ole veel varustatud Apple CarPlay'i või Android Auto'ga, kuid 2018. aastal saab need toetust Mazda Connecti süsteemi värskendamise kaudu. Me kuulsime selle värskenduse esmakordselt 2017. aasta mudeliga ja Mazda kordas seda nädalavahetust LA Auto Show'st. Täpset ajastust ei ole, kuid kui ostate selle mudeli, saate 2018. aastal täiustatud funktsioone, mis lisavad need olulised auto omadused.

Mazda Connect on kena süsteem, mida on lihtne kasutada, kuid lõpuks ootame me CarPlay ja Android Auto toetust. Mazda Connectiga saate kasutada puutetundlikku ekraani või kasutada keskkonsooli juhtnuppu. Me valime 7-tollise ekraaniga puutetundliku kontrolli. Te saate Bluetooth-toe kõnede ja muusika voogesituse jaoks. 7 kõneleja Bose süsteem on selles hinnaskaalas autos keskmisest parem, kuid jättis meid veidi rohkem sügavamaks.

Turvalisuse seisukohast võite saada mitmeid olulisi funktsioone, kuid neid ei leia Sport Sport mudelis. Kui uuendate Touring'i või Grand Touring'i, saate tagumise ristliikluse hoiatusega pimekontrolli standardi. Kõigi mudelite standard on autonoomne hädapidurdamine, mis aitab teil vältida väikese kiirusega õnnetusi.

Soovitame $ 1,435 Premium paketti, mis lisab nii sisemisi uuendusi kui ka ohutuse ja mugavuse funktsioone, sealhulgas radari püsikiiruse regulaatorit, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust, liiklusmärkide tuvastamist kõrvaklappide kuvamiseks ja kaugtule juhtimist. Radari püsikiiruse hoidja hoiab teie auto teie ees oleva liikluse kauguselt ilma vajaduseta reguleerida oma püsikiiruse regulaatori kiirust käsitsi mitu korda. Automaatsed kõrgtalad tumedad, kui liiklus läheneb ja sõidurajalt lahkumine hoiatab teid, kui te sõidurajalt lahkute.

Kokkuvõttes saate Premium paketiga hea hulga ohutuse ja mugavuse funktsioone ning see on Grand Touring trimmitasemega kohustuslik.

Sul on vaja neid 10 peab olema auto omadused: teada saada, miks

Nutikas püsikiiruse hoidja

Kas vihkad pidevalt oma püsikiiruse regulaatorit kohandama või loobute püsikiiruse regulaatorist liikluse tõttu või teie ees oleva juhi tõttu, kes kiirust muudavad? Sul on vaja nutikat püsikiiruse kontrolli süsteemi. Nutikas püsikiiruse regulaator läheb paljude erinevate nimede järgi. Te võite näha seda Radar Cruise, Adaptive Cruise või Intelligent Cruise control. Mis iganes seda nimetatakse, võimaldab see teil määrata oma püsikiirusehoidja ja jääda siis aeglasema liiklusega. Sellepärast me armastame seda ja miks te seda vajate. Te sõidate maanteel ja määrate kruiisi 76 miili tunnis. Te seate ka teie ja teie ees oleva auto vahele jääva vahemaa. Tavaliselt on kolm või neli seadistust, nii et saate olla lähedal või hoida palju ruumi. Nüüd saate lihtsalt juhtida ja auto läheb 76 miili tunnis, kui liiklus seda lubab või kui teie ees ei ole kedagi. Kui keegi on sinu ees 73 mph, siis auto aeglustub automaatselt, et hoida teid sellest autost valitud kaugusel. See on liikluses ja pikkadel teekondadel hädavajalik. Kõik nutikad püsikiiruse kontrolli süsteemid ei ole samad. Mõned töötavad kõigil kiirustel, samas kui teised töötavad ainult kindla piiri ületamisel. Mõned süsteemid võivad teid liikluses täielikult peatada ja seejärel taaskäivitada ilma pedaali puudutamata. Te saate leida autodele kohanemisvõimelise püsikiirusehoidja nii soodsa hinnaga kui 18 500 dollarit, nagu Toyota Corolla, ja paljude autode puhul alla 30 000 dollari. Isegi pricier autodel võib selle funktsiooni saamiseks vajada kõrgemat trimmitaset või spetsiaalset paketti.