Sisu

• 2017 Prius Prime valik ja sõitmine
• 2017 Prius Prime Looks & Interior
• 2017 Prius Prime tehnoloogia ja ohutus
• Nutikas püsikiiruse hoidja

2017. aasta Toyota Prius Prime on erakordne pistik-hübriid, mis naudib rohkem kui 2016. aasta Toyota Priust. Erinevalt algsest mudelist toob Prius Prime poolele kaasa täieliku EV-režiimi, mis ühendab väga hea elektrilise vahemiku hübriidsüsteemi tõestatud kasu.

2017. aasta Prius Prime'i saate osta kolmel tasemel, sealhulgas Plus, Premium ja Advanced. Ma veetsin ühe nädala, mis pani testile Prius Prime Advanced'i, mis algab $ 33,100 ja millel ei olnud täiendavaid pakette. Lisatarvikuid saab lisada nagu kõik ilmastikukatted, valuveljed või muud väikesed uuendused, kuid see sisaldab juba kõiki Toyota pakutavaid võimalusi.

2017. aasta Toyota Prius Prime Review 2017. aasta Toyota Prius Prime võitis mind ainult hübriidist, rohkem funktsionaalsust, uut välimust ja nutikaid funktsioone, isegi kui puudub CarPlay & Android Auto.ProsEV režiim on zippy ja kena täiendus standardile Prius. Suur kütusekulu hübriidrežiimis.Hea komplekt turvaelemente.Smooth lüliti elektriline gaasi võimsus.Mitte Android Auto või Apple CarPlay.No keskel lukk piirab kogu istekohtade neli.Love see või vihkan seda stiili.4.5Lisateave Toyota kohta

2017. aasta Prius Prime Advanced on suurepärane sõiduk, tänu osaliselt hinnale, mis võimaldab ostjal sattuda pistikhübriidi, mis on oluliselt väiksem kui Chevy Volt. See on madalama EV vahemiku, ühe tagaistmel oleva täiendava reisija ja Apple CarPlay või Android Auto puudumise hinnaga.

2017 Prius Prime valik ja sõitmine

2017. aasta Prius Prime pakub 25 miili pikkust pistikprogrammi, mis on pool Chevy Voltiga, kuid nagu selgub, on see peaaegu õige minu tavalisele nädalale. See toimiks isegi minu naise igapäevaseks pendeldamiseks, mis on vaid umbes 20 miili edasi-tagasi reis. Prius Prime'i ja teiste pistikprogrammide hübriidide võtmeks on see, et ainult elektriline valik vajab teie keskmise sõiduki käitlemist, sest hübriidsüsteem annab teile nii palju valikut, kui te kunagi vajate. Niikaua kui te lõpuks gaasi peatate. Chevy Volt on parema sobivusega, kui sõidan lähedal asuvasse töökaaslasse, kuid lõpuks ei piisa isegi Volt elektrilisest reisist.

Elektrilise vahemikuga ja öösel laadimisega pidin ma väga vähe gaasi kasutama oma nädala jooksul Prius Prime'iga ja see loeb. Jah, 133 MPGe on muljetavaldav, kuid praktiline külg on see, et nii mina kui ka minu abikaasa võiksid kasutada Prius Prime Advancedit meie regulaarse sõiduvajaduse jaoks, tuginedes peamiselt elektrienergiale.

See on Prius, nii et see ei ole eriti kiire ja see ei anna teile sportauto juhtimise põnevust, kuid seda on lihtne juhtida ja hästi käsitseda. See on kindlasti piisavalt kiire, et liiklusesse pääseda ja kiirteele jõuda. Kui jõuad elektrienergiale, saate rohkem piiratud juurdepääsu piiratud võimsusele. Linnas ja liikluses tunnevad EV-režiimis esimesed kaks sekundit kiirendust.

Võite valida Eco, Normal ja Power sõidurežiimide vahel, kuid Eco on minu jaoks liiga aeglane, et seda kasutada rohkem kui ühe katse jaoks. Samuti on võimalik hoida EV toite reservi, et seda hiljem kasutada. Teil on võimalik tasuda üle tavalise 120 pistikupesa ja see võtab aega, või saate täislaadimise umbes 2 tunni jooksul 240 V ühendusel. Üldine valik on kombineeritud elektri- ja gaasivaruga üle 600 miili.

2017 Prius Prime Looks & Interior

See on Prius.

2017. aasta Prius Prime sai uue välimuse, mis mulle meeldib parem kui 2016. aasta Prius, kuid see on ikka auto, mis lööb teid nii awesomely futuristlikuks ja kaasaegseks või ebaseaduslikuks „Miks?“

Uus võre täiustab auto esiosa ja täiustatud tagatuled aitavad saavutada paremat välimust. Ma ei lähe nii kaugele, et öelda, et olen armunud Prius Prime Advancedi kujundusest, kuid seda on lihtsam hinnata.

Toas leiad kriipsu keskel hiiglasliku ekraani. See on koduks kõigile tehnoloogiatele, kuid see on ka peamine fookuspunkt igal ajal, kui autosse jõuad. Jah, teil on ikka veel kriips, kus on olemas juhi peamised üksikasjad, kuid te ei saa rääkida auto sisemusest ilma seda domineerivat ekraani mainimata.

Istmed on soojendusega, kuid nupud jäävad kriipsude ülekülje alla, nii et need ulatuvad neile. Istmed on üldise mugavusega ja esirinnas asuvatele inimestele on palju riideid.

Üks saak on see, et see on ainult neljakohaline. Tagaistmel ei ole keskmist turvavööd nagu Chevy Volt.Tavapärasest Priusest on kaubaruum veidi langenud, kuid mul oli veel piisavalt ruumi kõigile oma vajadustele.

2017 Prius Prime tehnoloogia ja ohutus

Suurel ekraanil on uus versioon Toyota Entune'ist, mis on kindlasti parim versioon, mida me kasutasime, kuid puudub oluline uus auto funktsioon, mida ma tahan: Apple CarPlay või Android Auto. Toyota on võistlus, mis keeldub Toyota sõidukitele selle toetuse lisamisest. Ma pean kindlasti puuduma CarPlay'ist või Android Auto'st Prius Prime'is. Android Auto annab mulle Waze ja teised rakendused kriipsust ja CarPlay on peaaegu sama hea kui Android Auto, millel on suurepärane juurdepääs rakendustele ja sõnumitele.

Suur ekraan on lihtne näha, see ei pimesta sind öösel ja süsteem on üldiselt lihtne kasutada. Te saate pluginaid muusika esitamiseks või Bluetoothi ​​kaudu ühendamiseks. Kõne kvaliteet on keskmisest kõrgem. Süsteemi jaoks vajaliku leidmine on lihtne ja see on Entune'i õige suund, ma lihtsalt soovin, et see oleks ka Android Auto ja CarPlay toetusega. Ei ole helitugevuse nuppu, nii et peate kasutama puutetundlikke nuppe, kuid õnneks on roolile paigaldatud helitugevuse regulaatorid.

Premium ja Advanced trimmitasemel on sisseehitatud traadita laadija, mida saate kasutada paljude uute nutitelefonide jaoks.

Ohutuse poolel sisaldab täiustatud trimmitasand paljusid meie peamisi omadusi, nagu näiteks radari püsikiiruse regulaator, pimeala jälgimine, tagumine ristliikluse hoiatus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja kokkupõrke eelne süsteem jalakäijate avastamisega. Radari püsikiiruse süsteem töötab suurepäraselt ja lihtsustab pikemaid reise, võttes pettumust järgmistest vastuolulistest juhtidest.

Sul on vaja neid 10 peab olema auto omadused: teada saada, miks

Nutikas püsikiiruse hoidja

Kas vihkad pidevalt oma püsikiiruse regulaatorit kohandama või loobute püsikiiruse regulaatorist liikluse tõttu või teie ees oleva juhi tõttu, kes kiirust muudavad? Sul on vaja nutikat püsikiiruse kontrolli süsteemi. Nutikas püsikiiruse regulaator läheb paljude erinevate nimede järgi. Te võite näha seda Radar Cruise, Adaptive Cruise või Intelligent Cruise control. Mis iganes seda nimetatakse, võimaldab see teil määrata oma püsikiirusehoidja ja jääda siis aeglasema liiklusega. Sellepärast me armastame seda ja miks te seda vajate. Te sõidate maanteel ja määrate kruiisi 76 miili tunnis. Te seate ka teie ja teie ees oleva auto vahele jääva vahemaa. Tavaliselt on kolm või neli seadistust, nii et saate olla lähedal või hoida palju ruumi. Nüüd saate lihtsalt juhtida ja auto läheb 76 miili tunnis, kui liiklus seda lubab või kui teie ees ei ole kedagi. Kui keegi on sinu ees 73 mph, siis auto aeglustub automaatselt, et hoida teid sellest autost valitud kaugusel. See on liikluses ja pikkadel teekondadel hädavajalik. Kõik nutikad püsikiiruse kontrolli süsteemid ei ole samad. Mõned töötavad kõigil kiirustel, samas kui teised töötavad ainult kindla piiri ületamisel. Mõned süsteemid võivad teid liikluses täielikult peatada ja seejärel taaskäivitada ilma pedaali puudutamata. Te saate leida autodele kohanemisvõimelise püsikiirusehoidja nii soodsa hinnaga kui 18 500 dollarit, nagu Toyota Corolla, ja paljude autode puhul alla 30 000 dollari. Isegi pricier autodel võib selle funktsiooni saamiseks vajada kõrgemat trimmitaset või spetsiaalset paketti.