Fordi erisõidukite meeskond (SVT) vastutab üsna paljude erisõidukite eest. F-150 Lightning, SVT Focus ja Shelby GT500 on vaid mõned nende populaarsetest esemetest. 2010. aastal tootis SVT Raptorit. Raptor on loodud veokiks, mis on maastikul võimekam kui maastikul. See on veoauto, mis suudab Baja 1000 juhtida otse konveierilt. 2013. aasta jaoks tegi Ford Raptoris mõned muudatused ja lisas paketti veel mõne arenenuma tehnoloogia.

Heitsime pilgu Fordi viimasele maastikupakkumisele, kui komistasime üle Texase, ja sel teel oli meil paar üllatust.

Mõistatus

F-150 SVT Raptor (siin edaspidi tuntud kui lihtsalt “Raptor”) on natuke hämmeldav masin. See on ehitatud F-150 platvormile, kuid see pole kaugeltki praktiline veok. Raptoril on SuperCrew sisekujunduses vaid 8000 naela puksiirvõimsus ja see on saadaval ka ainult 5,5 jalga voodiga, mis piirab ruumi. Selles 5,5 jalga ruumis saab vedada vaid 1180 naela kraami. Võrreldes Fordi teiste veoautode pakkumistega on ka 11 linna / 16 maanteel läbisõit kehv. Raptori "testitud" hind, mida me vaatasime, on samuti 53 595 dollarit. Veok on ehitatud näiliselt ühe otstarbega ja on üsna üllatav, et Ford suudab neid veoautosid üldse müüa.

Ford müüb neid siiski palju!

Tehnoloogia

Raptor sisaldab Fordi MyFord Touch süsteemi uusimat versiooni, millel on natuke keerdkäike. Kõigi puutetundlike nuppude asemel, nagu 2013. aasta Fusionis, on Raptoril füüsilised nupud, millel on kenad käepidemed. Neid saab kasutada ka kinnastega, muutes selle süsteemi versiooni eelistatavaks külmas kliimas. Raptoris oleval MyFord Touchi süsteemil on ka teine ​​instrumentide klaster. Erinevalt Fusionist on süsteemil vaid üks ekraan ja see ei anna üleliigset teavet, nagu navigeerimine või muusika esitamine. Seda keskekraani saab näha ka praeguses Mustangis.

https://youtu.be/9PMroKB8xOw

Veoauto rakenduste funktsioon võimaldab juhil vaadata spetsiaalselt maastikusõiduks mõeldud teavet. See hõlmab rooli ja esiratta nurka. See sisaldab ka kõrgust ja sõiduki kõrgust, mida kasutatakse kivide roomamiseks. Meie testisõiduk oli varustatud eesmise maastikukaamera võimalusega, mis on ühendatud veoautode rakenduste kaudu. See kaamera lülitub sisse maastikusõidul ja võimaldab juhil näha esemeid, mis ei pruugi kokpitist nähtavad olla. Kaameral on juhised, mis näitavad sõiduki poole. Sellel on ka projitseeritud jooned, mis näitavad praeguse roolinurga põhjal sõiduki suunda.

Kaamera nõuab aktivatsioonijärjestust, mis on sarnane tuumaraketi laskmisele. Kuigi seda sai kasutada parkimiseks, oli see mõeldud maastikusõiduks. Tore oleks seda näha ühe nupuvajutusega või tagakaameraga jagatud ekraaniga, mis aitaks parkimist.

https://youtu.be/hgclxYPIQHI

https://youtu.be/JBBXfbU7o-4

Raptoril on ka sõidukite dünaamikasüsteem nimega „Off-Road Mode“. Rohkem kui lihtsalt veojõukontroll vähendab maastikurežiim veojõukontrolli häireid. See võimaldab sõidukil enne sirgeks pidurdamist natuke libiseda. Samuti lõikab see blokeerumisvastast pidurisüsteemi (ABS) tagasi, et võimaldada ratastel tegelikult lukustuda. Liival või kruusal sõites parandab see haarduvust ja peatumisteekonda, ehitades liiva või kruusa ratta esiosa alla ja pakkudes vastupanu.

Kui ka eesmine lukustusdiferentsiaal on sisse lülitatud, reguleerib arvuti maastikul kurvides liikumise ja manööverdamise hõlbustamiseks oma toimimist. Arvutisüsteem on programmeeritud ja testitud tagamaks, et Raptor on maastikul sama kiire kui maanteel.

Elektroonika spetsifikatsioonide järgi on Raptoril kõrge intensiivsusega (HID) esilaternad, mis muudavad öösel nägemise imelihtsaks. Sellel on ka tahavaateparkimissüsteem. Tahavaateparkimissüsteem koosneb nii tahavaatekaamerast kui ka kuuldavast parkimisabisüsteemist. Lähenedes millelegi kindlale, piiksub süsteem teile sellest kiiremini. Pärast nädalat koos Raptoriga on Raptorit parkimiskohta tagastada palju lihtsam kui sisse tõmmata.

Raptor on varustatud võtmeta sissepääsuga (kuid mitte võtmeta süütega) ja kaugkäivitussüsteemiga. Kaugkäivitussüsteem heidab pilgu välistemperatuurile ja võib kütteseadme või kliimaseadme automaatselt sisse lülitada. See võimaldab vajadusel isegi istmesoojendeid, jahutajaid või sulatamist.

Raptor sisaldab elektrilisi kokkuklapitavaid välispeegleid. Tihedas piirkonnas manööverdades võivad peeglid mõne laiuse kokkuhoiuks sisse murda. Raptor on tegelikult umbes 7 tolli laiem kui tavaline F-150, nii et see peaks aitama. Tegelikkuses on poritiiva raketid sama laiad, nii et see ei näi midagi muutvat. Ainus koht, mis meile kasulikuks pidas, oli sissesõit Sonicus, kus tellimiskast ja menüü muudavad selle peegli tasemel väga tihedaks.

https://youtu.be/-kz0xkFE-oE

Raptoril on ka automaatselt tumenev sisemine tahavaatepeegel, soojendusega ja jahutatud nahkkattega sportistmed ning eelvalmistatud lülitite komplekt kasutamiseks maastikuseadmete lisavarustuses, mida paljud juhid mahutavad järelturule.

Sõidukogemus

Paljudes arvustustes räägitakse sellest, kui suurepärane sõiduk on maastikul, hüppab üle liivaluidete või roomab Moabi juures. Võime teile kinnitada, et Raptor on selleks kõigeks hõlpsasti võimeline. Kuid mida paljud neist arvustustest teile ei ütle, on see, milline Raptor on maanteel sõitmiseks.

Pärast Dallase saabumist jäime tipptunni liiklusse kohe kinni. Kui peeglid on korralikult seadistatud ja sõiduki laiusele pööratakse piisavalt tähelepanu, on Raptoriga tipptunnil sõitmine valutu kogemus. Veok on siiski märgatavalt laiem kui paljud maanteel olevad sõidukid ja see jätab juhile vähem ruumi liikumiseks sõidurajal. Me ei soosi kunagi häiritud juhtimist ja Raptoris on vea piir väiksem, mistõttu on see lausa ohtlik.

Kui oleme rütmi paika pannud, oli Raptori juhtimine vaevatu. Erinevalt paljudest veoautodest on roolimine rõõm. See annab suurepärase tagasiside selle kohta, millisel pinnal sõiduk praegu sõidab. Luksusautode tootjad püüavad rooli vibratsiooni piirata nii palju kui võimalik. Peamised tootjad üritavad seda piirata, kuid mõnikord rattad veidi värisevad. Raptoril muutus ratta vibratsioon hõlpsasti karedaks asfaldiks, liivaks ja kruusaks. Rool on veoki jaoks ka väga pingul. Suuna muutmiseks on vaja väga vähe juhtimissisendit.

Voolu annab 414 hobujõuline 6,2L V8. See on ühendatud 6-käigulise elektrooniliselt juhitava automaatkäigukastiga ning sellel on puksiirrežiim ja käsitsi vahetatav sportrežiim. Sõiduk pole lohakas. See tundub liinilt välja kiire ja möödasõit on vaevatu. 4.10 lõpliku ajami ülekande tõttu pöörab Raptor kiirusega 60 mph veidi üle 2000 p / min. Ehkki Ford Fiesta või muu väikese sõiduki puhul võib see tunduda normaalne, on nii kiiresti pöörlev suur V8 kütusekulu nii viletsuse peamine põhjus. Kuid see käik muudab veoauto maastikul veelgi võimekamaks, mida SVT kavatseski.

Sõidukvaliteedi osas on Raptor ka selles suurepärane. Kuna põrutused on häälestatud hüppavatele liivaluidetele, on sõiduk pehmelt vedrustatud. See tähendab, et mööda teed sõitmine hõljub veok lihtsalt üle muhkude. See pole küll Lexuse kvaliteet, kuid veoki jaoks on see üsna mugav. Sõidukvaliteedi tõstmine on veokis suurepärane heli summutamine. Mootor on kindlasti märgatav, kuid maanteekiirusel see ei drooni. Spetsiaalselt loodud rehvid avaldavad ka teemüra väga vähe. Tavaliselt on jõudlusega rehvid sõites valjud ja on hämmastav, kui vaikne see veoauto kiirusel on. Pikk sõit Dallasest Houstoni oli vaevatu. Sinna jõudes ei olnud me väsinud ega olnud selja- ega peavalusid, millest rääkida.

See on suurepärane suure turismiga veoauto, mis on muljetavaldav sõiduki jaoks, mis pole selleks funktsiooniks mõeldud. Me eelistaksime pigem Raptoris sõita kui tavaline F-150 iga päev. Ainus asi, mis takistab seda eepilisest maanteesõidukist, on kütusekulu. Texas oli meie reisi ajal liiga külm ja tuuline ning meie kütuse kokkuhoid Houstoni ja Dallasest tagasi oli veidi üle 12 miili galloni kohta. Testitud SuperCrew-l on 36-gallonine kütusepaak. See sobib suurepäraselt maastikul vastupidavuse tagamiseks ja sõidu ajal kütusepeatuste vältimiseks. Kuid selle täitmisel võib see 36 liitrit olla kohutavalt kallis.

Raptoriga sõitmine paneb ka teid tõsiselt ümber mõtlema, mida teeks peetakse. Veokid on Texases populaarsed mitmel põhjusel ja üks neist peab olema maastikusuutlikkus. Paljudes osariikides tähendaks maateele pööramine kahe määratletud rajaga sillutatud teed. Texases see nii ei ole! Tihti sattusime (muidugi meelega) kiirteelt kohe mööda mustust või kruusateed sõitma. See hõlbustas kaugetes sõitmist ilma eksimiseta. Ühel hetkel kohtasime Texase lääneosa kõrvalt kõrvalteed ja sattusime mööda maateed. Meil polnud aimugi, kuhu see läks. Tavalises autos oleksime pidanud ümber pöörama ja leidma teise tee. Raptoris pole nii: vaja oli vaid ettevaatlikkust tuule poole viskamist ja parema jala põrandale surumist!

Nädala lõpus leidsime end sõitmas läbi haritud põllu. Aeglaselt sõites panid rutikad veoauto ebamugavalt ringi põrkama. Kui aga kiirust lihtsalt suurendada, muutub Raptoriga sõit palju mugavamaks. Raptor hõljus lihtsalt üle rööbaste. Raptoril on Fox Racingu löökide tõttu üle 11 tolli vedrustuse liikumist ja see imeb halvimat, mida Texas saab sellele vaevata visata.

Kui midagi, siis veoauto viib juhi valesse turvatundesse, kuna see on nii võimekas. Raptoril on võimalik kinni jääda ja vajada puksiiri. Kuid meie testinädalal polnud see vajalik. #Motorama LIVE'i Berry Lowman võttis isegi kontrolli, et näidata meile, et Raptor on võimeline ületama isegi mudaga täidetud kraavi, mida keegi meie rühmas ei arvanud ületada. Isegi siis, kui me üle sõitsime, oli tunne, et veoauto on peaaegu valmis külili veerema. Kuid see läks meie imestuseks lihtsalt üle.

Lõplik kohtuotsus

Raptor on hämmastav inseneritükk, millel paberil ei tundu olevat mingit mõtet. Miks peaks keegi ostma veoauto Baja, mis on veokina ebapraktiline? Kujutame ette, et mõned inimesed ostavad selle, kuna see on staatuse sümbol. Pärast terve nädala ja ligi 1000 miili veetmist usume, et see on midagi enamat. Muidugi, see on palju raha. Kuid see teeb asju, mida ükski teine ​​veoauto ei suuda.

• Sõitke vaevata nii maanteel kui ka väljaspool seda.
• Pakub MyFord Touchiga suurepärast meelelahutust maanteel.
• Pakub suurepärast mugavust soojendatavate ja jahutatud reguleeritavate istmetega.
• Pakub harrastajaheli, ilma et oleks pikkadel reisidel ebameeldiv.
• Maastikul, saab hakkama võimekamalt kui paljud sportautod maanteel.

Raptoriga sõitmine tundub eriline. See üllatab juhti mitmel viisil. See üllatus koos kõigi võimalustega teeb Raptorist suurepärase ostu kellelegi, kellel on vahendeid, kes soovib suurepärast tarbesõidukit ja saab endale lubada kütust. Kas see on tööauto? Ei. Kas paberil on nüüd mõtet? Ei

Kuid see, et sel pole mõtet, on selle veoki mõte. Pärast nädala möödumist veendusime, et oleks hea meel, kui see oleks meie garaažis, kütusekulu või mitte!

Märkus. Sõiduki pakub ülevaatuseks Ford Motor Company.